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近日，理想汽车公布了其5月份的销量。在刚刚过去的5月份，理想汽车共交付新车28,277辆，同比增长146%，登顶一众中国汽车新势力榜首，并将蔚来、小鹏这些公司远远甩在了身后。

但和理想汽车在交付上的高歌猛进形成鲜明对比的是，理想汽车近日推送的OTA4.5.0的版本更新，在理想老车主中引发了不少的争议。主要是这次OTA推送，针对的是理想L系列的多款新车，而作为理想旗下第一款车型的理想ONE，则被排除在外。

理想ONE的车主利益谁来考虑？

最近的这次OTAOTA4.5.0版本，是理想汽车比较重要的一次OTA。包括39项新增功能以及19项优化体验，能够为用户带来更好的驾乘体验。而这次OTA仅支持更新理想L9、理想L8Max/Pro/Air、理想L7Max/Pro/Air七个车型。而20万理想ONE车主成为了被理想汽车所遗弃的那部分车主。

对于理想汽车来说，理想ONE不仅是品牌首款量产车型，同时也帮助理想打开了在国内销售的局面，并累计了大量的造车经验和原始资本。这款车型于2018年10月推出，2019年12月开始交付，期间经历了2020款和2021款两个改款的版本。在2022年8月，理想官宣了第20万辆理想ONE下线。但就在理想车主还沉浸在这个里程碑之际，在2022年9月理想ONE突然降价2万元销售并且在第二个月正式停产。如此突然的变更，无疑让刚刚订车不久的用户承受了双重打击：不仅买车多花了两万，而且还面临车还没有交付二手车残值就下滑了不少。这件事情，引发了老的理想ONE车主的大规模维权。为此理想汽车给出了包括提升流量、继续提供OTA升级以及供应售后配件不少于12年的保障承诺。可如今，就在理想汽车全面OTA升级之际，理想ONE却被抛弃在外，因而引发老车主的愤怒完全可以理解。

硬件是不是约束理想升级的最大原因

按照理想汽车的说法，之前理想ONE的硬件，尤其是电子电气架构制约了其新的软件功能的升级。以哨兵模式为例，有人咨询李想，什么时候可以在理想ONE上部署哨兵模式。李想直接表示“算力不够，网关也不支持。”也就是说，当时理想ONE在设计时根本就没有考虑过要部署哨兵模式。但彼时把OTA功能说了出去，其实会让某些不明就里，似懂非懂的用户觉得将来只要是软件相关功能，都可以逐步慢慢都具备。

至于更有用户提出的自己花钱升级8155芯片的想法，同样遭到了理想汽车无情地否决。毕竟彼时理想的电气架构根本就不支持后来的8155芯片，而用户想要在理想ONE上有更好地体验，基本已经不可能。根据理想汽车给出的比较专业的说法，从L平台开始，理想汽车开始对XCU和BCM这些硬件，以及三大域控制器和BCM的软件全盘实现了自研。而之前理想ONE则是一个混合体，既有自研又有采购。这就使得理想ONE在后期软件升级上，面临很多掣肘的地方。不过让用户气不过的是，2017年的蔚来都能升级到8155芯片，而理想汽车却不能。这种看不见的地方上的差异，其实让理想汽车的老用户非常郁闷可想而知。

理想汽车应该如何来补救？

其实要想把整件事情做得比较圆满，无非就是给那些老车主给出更多的补贴和权益，来平复他们的心情。在包括延长免费质保时间或者赠送更多的流量之外，能否给出更多的权益补贴，也是对理想汽车的考验。当然最好的方法就是能够给出比较好的二手车置换补贴的政策，让这部分老的理想ONE用户能够以最小的代价来置换理想最新的车型。但目前我们并没有特别关注到理想有多老理想ONE车主给到特别的优待。

作为第一批购买理想ONE的车主，他们才是理想最不能放弃的人。虽然现在理想每个月销量动辄两万+，但如果没有这一批用户彼时的力挺，理想是很难撑过新势力造车最艰难的时候。他们用他们最大的信任，来支持理想汽车，而理想却因为理想ONE彼时自身在电子电气架构上的短板，把这部分用户气质不管，这样不仅会寒了老用户的心，一旦相关问题积累到一定程度，同样也会让其他新用户在购买理想车型时更多一份顾虑。

理想ONE毕竟有着高达20万的用户群体，一旦可以更好地服务好这批老客户，那他们在今后置换的时候同样会考虑理想的新车。而服务好这批老客户的难度，其实比从其他竞品手上抢夺客户要来得容易很多。

在今年第一季度，理想汽车已经开始实现了盈利。这也就意味着理想汽车手上有更多的资源和筹码可以用来对用户进行补贴。希望理想能够用开发全新车型和技术一样的态度，来看待如何对理想ONE后期升级的问题。当然，对于理想汽车来说在老的架构上要做到和L系列新车型的同步升级有些难，但是但凡理想汽车能够多做一些，就会让那20万的理想ONE老车主好受一些，能够得到更大的谅解，这对于理想汽车未来的发展也是有好处的。

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